Bruk lov av banesko
Under normal drift roterer sporpinnen sakte bakover i pinnehullet, de to slites jevnt, pinnehullet blir gradvis større, og pinnen blir gradvis tynnere.Hvis operasjonen er feil, for eksempel svinging i høy hastighet, brå start, eller å gå inn i gjørmete vann, ugress osv. for å blokkere tappene, vil det føre til at venstre og høyre side av belteskoene blir overstresset og synker, og tappene vil bli deformert og bøyd.Rotasjon, stiften og stifthullet blir glidende friksjon, og friksjonsdelen begrenses til en liten del av kontaktflaten, stiften slipes gradvis til en sveivform, og stifthullet blir også en ellipse.
Økningen i pinnehullet fører også til at sporstigningen forlenges (stigningen er senteravstanden til hullene i begge ender av belteskoen), så belteskoen og drivhjulet sliper hverandre, belteskoen er slitt gjennom , og drivhjulstennene er bladformede.I henhold til målingen, når stigningen endres fra 174 mm til 184 mm, endres åpningsbredden til drivgirtennene fra 87 mm til 97 mm, og den normale rullenettingen er fullstendig ødelagt på dette tidspunktet.
Siden baneskostigningen er forlenget, får det også rullene til å hoppe under gange, noe som akselererer slitasjen på rullebanen.Når innsynkningen til rullebanen er større enn 4 mm, bør den utbedres.
Slitasjen på styredelen av belteskoen er hovedsakelig forårsaket av sporavviket, den alvorlige deformasjonen av belteskoen og overdreven aksial risting av rullen og styrehjulet.
De vanlige skrotede belteskoene er sterkt slitt eller slitt gjennom den inngripende delen med drivhjulet.
Reparasjon av løpesko
Slitasjen på baneskoen har hovedsakelig to deler: løpebaneoverflaten og sporets pinnehull.Det er veldig enkelt å reparere.Etter at løpebanen er slitt, synker en rille, og når dybden ikke overstiger 2~3 mm, kan den dekkes direkte og repareres.Når slitasjen er dyp, kan stålstenger av forskjellige størrelser fylles i sporene etter de spesifikke forholdene, og deretter sveises fra alle sider.Pinnehullet skal gjenopprettes til originalstørrelsen og senterposisjonen til originalhullet etter sliping.For dette formålet, kutt det slitte pinnehullet, sett inn en pinne i standardstørrelse, varm den opp til ca. 800 ℃, og rull deretter opp kanten av øret.Legg en halvsirkulær jernplate på utsiden av snittet og sveis den fast med elektrisk sveising.Løpeskoene som dermed er reparert kan vare i mer enn 100 skift.
Erstatningsstål for beltesko
Belteskoene til beltekjøretøyer er vanligvis laget av høy manganstål med en historie på nesten hundre års bruk.Dette er fordi høymanganstål har en fremtredende egenskap, det vil si at det gjennomgår slagherding under påvirkning av slagbelastning, noe som gjør at det danner et overflatelag som er både hardt og slitesterkt, samtidig som det opprettholder seigheten og plastisiteten til dets indre. lag.Imidlertid brukes høymanganstål som beltesko, som ofte skades tidlig på grunn av sprekker, omvendte tenner og nedbøyning under bruk, og har lav levetid.For å overkomme denne mangelen er det utviklet et lavlegert høyfast stål 30SiMnMoV(Ti) stål, som er basert på innenlandske ressurser og er lett å produsere.Det har blitt brukt til å erstatte høy-mangan stål for å produsere beltesko.
behandlingsmetoder
Behandlingsteknologien til profilens sporsko er generelt: bruk av profilskjæring, boring (stansing), varmebehandling, retting, maling og andre prosesser;sporet til bulldoseren er enkeltforsterket, og den generelle malingsfargen er gul;Den er treribbe, og malingsfargen er svart.Materialet som kjøpes for profilen er vanligvis 25MnB, og den endelige varmebehandlingshardheten til materialet er HB364~444.
Innleggstid: 26. august 2022
